电动轿车启示录之选车从占号神器到功能怪兽安满是榜首准则_车家号_发现车日子_轿车之家

  继昨日咱们发布《电动轿车启示录》的首篇报导《驾驭电动轿车的22条军规》之后，今日咱们来盘点一下市场上的电动轿车车型，哪些值得咱们掏钱来购买。关于2019年持有电动轿车目标的朋友而言，本年2月底目标将过期，而这个新年便是终究的购车机遇。咱们依照电动轿车的价格，分为五档，基本上涵盖了各个层面顾客的用车需求。

  关于在2020年刚拿到目标的朋友们，能够等一下咱们明日的报导《2020年最值得等候的20款电动轿车》。

  选购一辆电动轿车或许是一项艰巨的使命，咱们对车辆的品牌，尺度，规划，舒适程度乃至色彩都有直觉反应，可是许多顾客并不了解电动轿车的数据标准，或许说对电动轿车的数据没有一个直观的知道，无法判别一辆车是否合适自己。其实了解传统燃油车辆的功能数字现已够让人头大了，对现在新式的电动轿车来说更是如此。

  大部分人都了解马力这个术语，由于它几百年来一向被用来描绘机器的动力，包含燃油车和现在的电动轿车。这个术语能够追溯到18世纪，其时詹姆斯·瓦特（James Watt）发明了它，让人们将机器的力气和肌肉力气联系起来。（它粗略地描绘了马在规则的时间段内能够移动多少磅的煤。）

  轿车最大功率的另一种表达方式，一马力等于746瓦（或0.746千瓦）。将千瓦数乘以1.34就能得到一辆车的马力。比方日产聆风80 kW的电动机，乘以1.34得到107马力。

  这种转化能够让咱们更方便地比较轿车的功率，可是对电动轿车来说，最大的运动趣味其实并不体现在马力上，而是体现在扭矩上。

  与内燃机比较，电动轿车中的动力系统十分有效地为车轮供给瞬间迸发的动力。换句话说，电动轿车具有极强的低扭。

  扭矩能够说是一个更重要的标准，由于在城市通勤中，咱们会常常体验到车辆的扭矩功能，而马力功能很少能够在城市中测验到。

  电动轿车电池的千瓦时数能够依照燃油车的油箱升数类比，百公里油耗和百公里电耗相似，用你的电池容量除以百公里电耗就能得到续航路程。

  假如你的电动车有一个6.6千瓦的充电器，插上一个小时，理论上电池将取得6.6千瓦时的能量。70千瓦时的电池需求超越十个小时才干充溢。假如你运用120千瓦的快充，一个小时理论上能够取得120千瓦时的能量，电池在一个小时内就能充溢。当然实践情况或许会愈加杂乱（例如电池容量到80%之后充电速度会变慢）。

  沟通异步电机和永磁同步电机，是选购电动车时两个比较有门槛的词，有点相似于选购燃油车挑选什么样的发动机。

  以2019款特斯拉Model S长续航版为例，其前轴搭载的是永磁同步电机，后轴搭载的是沟通异步电机，同步电机与异步电机的最大差异就在于两者转子速度是不是与定子旋转的磁场速度共同，假如转子的旋转速度与定子是相同的，那就叫同步电机，假如不共同，就叫异步电动机，详细到功能参数以及使用，两者有很大的差异。

  装备永磁同步电机的车型更倾向于能耗战略，充分利用这种电机在低速阶段的功能输出和高效工作，适用于中小型车。其特点是体积小、重量轻，能够大大添加电动轿车的续航路程。

  别的挑选电动轿车还有一项便是电池技能，究竟使用的是三元锂电池仍是磷酸铁锂电池，不过现在市场上乘用车干流的都是三元锂电池，关于电池的挑选多重视一下电池品牌。

  不过，这一类型的电动轿车也有一个优点，因全体车身质量较小，相反不少车型的续航却能够到达300公里。

  在3万元至8万元区间，咱们共挑选了6款车型，从功率上看，长安奔奔和哪吒NO1最高，为55 kW，而奇瑞小蚂蚁最低，只要30kW。扭矩基本上和功率数据匹配，奔奔和哪吒别离到达了170Nm和175Nm，小蚂蚁为120Nm，值得一提的是，尽管功率到达了45kW，可是比亚迪e1的扭矩比小蚂蚁更低，只要110Nm，足足比相同是45kW功率的北汽新动力EC3少了40Nm。

  这几辆车的续航路程都差不多在300km出面，仅有到达351km的是欧拉R1，所以寻求续航路程的顾客更引荐购买欧拉R1，而寻求动力的顾客能够考虑长安奔奔和哪吒NO1。

  奇瑞小蚂蚁是其间最小的一辆，三门两座的装备，运用范围大大缩小。可是小蚂蚁是装备最高的一辆车，具有后驱、独立悬挂、车身安稳控制系统、倒车雷达、印象、无钥匙发动、中控大屏幕、车窗防夹等功能。因而小蚂蚁合适一个人上下班代步，身段细巧简单停放，续航路程适中，并且支撑快充。

  空间方面，北汽新动力EC3，长安奔奔EV360，欧拉R1和哪吒NO1都是比较有优势的，日常家用空间彻底够用。

  当然这个等级的车型素有占号神器一说，许多顾客买它们仅仅为了那一张新动力车牌，所以彻底能够考虑买最廉价的，也便是小蚂蚁和比亚迪e1，价格不到6万而车辆质量也能得到确保。

  再来看动力，北汽新动力EU5的功率在这几辆车里鹤立鸡群，到达了160kW，当然其价格也是其间最高的，扭矩则到达了300Nm，这个数据现已超越了许多燃油家用车了。续航路程则气氛416km和460km两个版别，都是这个价位里的佼佼者。比亚迪S2是其间动力最弱的，元新动力的低功版别动力和S2彻底相同，可是高功版别仅次于EU5。到了这个价位，更引荐考虑400km左右续航路程的车型，S2和低功版元新动力的305km续航路程在其间就有些弱了。

  可是比亚迪车型的优势是其电池终身质保，而大部分厂商的质保方针是8年16万公里，S2和元比较车身宽高和轴距是彻底相同的，可是元的车身长度要比S2多了260mm，假如在比亚迪中挑选，更引荐元新动力。

  值得注意的是，别克 Velite 6不管是动力仍是续航路程，在这个等级里都偏弱，所以并不引荐购买。

  荣威Marvel X高功能版具有这个区间内最强的动力功能（222kW、665Nm），它的扭矩比超越50万的特斯拉Model 3高功能版（639Nm）更大。并且Marvel X主打的克莱因蓝车漆十分特别，寻求功能和特性的顾客能够考虑荣威Marvel X高功能版和克莱因蓝车漆版。

  威马EX5的动力、续航路程都处于中上水平，特别的一点是，它的车标能够自定义发光。理念EV-1和零跑S01的外型比较有规划感，招引眼球，可是他们的动力功能和续航路程在同等级里并不出彩。

  在这些车型中，您能够挑选到的最强功能车型是Marvel X高功版（222kW、665Nm）。仅次于它的是北汽新动力EX5（160kW、300Nm）和威马EX5（160kW、315Nm）。

  而您能够挑选到的续航路程最长的车型是小鹏G3长续航版（520km），广汽新动力Aion S长续航版（510km）和几许A长续航版（500km）。可是续航路程并不一定代表电池容量，其间电池容量最大的是小鹏G3长续航版（66.5kWh）、几许A长续航版（61.9kWh）和北汽新动力EX5（61.8kWh）。尽管广汽新动力Aion S长续航版的标明续航路程为510km，但其58.8kWh的电池容量和一众四百多公里续航路程的车型差不多。所以假如是寻求最长续航路程的顾客，主张仍是挑选小鹏G3长续航版和几许A长续航版。

  在这个价格范围内，顾客能够接触到电动轿车龙头企业特斯拉的入门级产品Model 3。尽管是特斯拉旗下最廉价的车型，可是它的续航路程，动力功能和智能驾控方面能够说都是等级标杆，仅有短缺的或许便是内饰的规划风格和质感了。并且作为最早一批做电动轿车的企业，特斯拉的技能通过了巨大数量车主的验证，假如您想要一辆老练安稳的电动轿车，能够考虑Model 3。

  只从功能数据来看的话，这个等级中最强的或许是蔚来ES6和ES8，夸大的最大功率和最大扭矩让这两辆车的功能在日常行进中足以秒杀大部分燃油车，蔚来贴心肠服务和配套的解决方案也是其加分点。这两辆车比较较之下，愈加引荐新款的ES6，不只是由于ES6的续航路程比较ES8有了不小的提高，并且ES6的内饰质量和安装工艺都更优秀。

  腾势、天边ME7和比亚迪e6的功能数据比较附近，其间比亚迪e6的续航路程最短，只要400km，天边ME7到达了500km，但从电池容量上来看，e6反而是最大的，到达了82kWh，而腾势和天边ME7都是70kWh，这儿咱们其实会存在一些疑问。而这三款车的亮点其实都不大，其间天边ME7的价格相对较高，而腾势的内饰和功能数据是其短板，所以更引荐现在有着终端优惠的比亚迪e6。

  Polestar2不管是外观仍是内饰的规划感都是这个等级中的佼佼者，功能数据和续航路程也归于中上水平，但这些数据都是46万元的首发版，以这个价格来说竞争力缺乏。更平价的一般版详细参数还未泄漏，感兴趣的顾客能够继续重视这款车的最新消息。假如能以30万左右的价格拿到以上装备的话仍是十分合算的。

  捷豹经典的内饰规划风格和传统奢华车厚实的用料让I-PACE在一众新造车实力中显得老练大气。从内饰的奢华感和舒适性来说I-PACE是要超越来自特斯拉的两位竞争对手的，可是在现代科技感和智能驾控这方面仍是有所短缺。

  特斯拉Model S通过这么多年的开展现已是一款比较老练的产品了，驾控感触、功能体现、续航路程和智能驾驭都能够称得上是电动轿车的标杆，但它也有缺陷，后排座椅的乘坐舒适度和它的价格并不匹配，内饰的奢华度和用料也比不上同价位的燃油车对手。

  事实上，清远交警疏忽了一个问题，即电动轿车充溢了电也有或许在高速公路趴窝，这是由于电动轿车车主对电动轿车的特性了解缺乏形成的。

  即电动轿车的标明续航会因驾驭习气、室外温度凹凸，是否开空调等情况，产生较大改变，电动轿车的标明续航与实践续航会产生极大的误差。

  车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度风险的情况，稍有不小心即会危及生命。

  智驾君永久记住在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驭着一辆纯电动轿车在北京二高速在续航还有30公里的时间，在无任何提示的情况下，忽然一切能量耗尽，停在高速公路中心的一幕。在左右车辆奔驰而过之时，感触到生命被碾压的惊骇。假如不是车辆尚可推进，被推出高速，小编或许将是榜首个因电量耗尽而在高速失掉性命的人。

  这样的悲惨剧，榜首个被报导的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驭着一辆小型纯电动轿车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量缺乏加不上速便预备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式卡车追尾相撞。终究这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

  相似的报导，近来已产生多起，假如电动车主认识不到这其间的风险，那么当有越来越多的电动轿车上路，那么不只仅电动车主会处于风险之中，很多相同行进在同一路途的燃油车主也会遇到相同的风险。

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